估值一度高达6亿美金的O2O洗车及养护平台博湃养车于4月5日凌晨在博湃养车微信公众号发布公告长文《认识这么久，第一次说再见》，正式宣布破产倒闭。早在2015年底，钛媒体《上门保养O2O死亡名单：博湃养车因资金链断裂，停止业务》就曾报道其因资金链断裂而全面停止服务，博湃养车的倒闭为曾广被看好的汽车上门保养O2O创业带来连锁反应，未来或加剧该领域洗牌。
上门保养O2O不适合烧钱模式
博湃养车成立前后诸多汽车上门保养O2O企业出现，以博湃养车为首，这些新兴的上门服务的O2O创业公司在2014—2015年席卷中国整个汽车行业，一度引发整车厂及4S店经销商“恐慌”。在整个汽车上门保养O2O领域内，除了博湃养车之外，能叫上名字，有途虎养车、卡拉丁、e保养、弼马温、易快修、车小弟、优优养车、车蚂蚁、养车无忧、车点点等，但在烧钱大战之后诸多平台纷纷倒闭，作为服务维度较深、涉及汽车后市场多个环节的上门保养O2O到了反思时间，其实它们并不适合烧钱模式。
烧钱误区一：单个用户获取成本太高
上门保养O2O烧钱大战期间包括博湃养车、卡拉丁、e保养等在融到钱后，类似1元洗车、99元保养、免费检查等活动层出不穷，大家在“烧钱”的路上跑得不亦乐乎。体验过博湃养车服务的车主算过一笔账，以一项折扣价为90多元的换机油、机油格及45项安全检查项目来讲，博湃养车派出一辆保养车上门的油费和折旧费、三个技师(包含来回途中及上门保养数个小时)的劳务费、机油优惠等多项加起来成本高达400元左右，一次90元的服务各种补贴近300余元。
在2015年流行的以补贴换用户的O2O创业思潮影响下，以及越来越多入局者抢夺市场，2015年几十余家上门保养O2O企业基本都在疯狂烧钱。其他例如餐饮O2O、出行O2O，补贴5-10元就能获取一次用户消费，而上门保养O2O平台每次用户消费，获取成本均价在近百元甚至数百元。
2014年滴滴打车CEO程维在接受《每日经济新闻》记者采访时，自曝两年时间烧掉15亿元，当时滴滴打车用户量突破了1.5亿人，高峰期日订单量达1217万单，平均单用户烧钱10元左右，平均单订单获取成本不到几毛。近期，滴滴公布了2015年的订单总量为14.3 亿，虽然滴滴多年来烧的钱之巨让人咂舌，但从成绩来看，还可以接受，14.3亿的订单总量，靠卖广告都能回收之前的烧钱成本。
而博湃养车2014年9月获得创新工场千万元级A轮，2015年3月京东、易车等参投的B轮1.1亿元，至倒闭时烧掉的钱为一亿几千万。2015年扩张至全国22个城市，月订单超过15万单。以A轮融资至2015年底停止服务16个月均15万单(平均订单应低于最高值15万单)来算，单个订单的补贴成本为60-70元。据数据显示2015年我国汽车保有量达1.72亿辆，以互联网公司2/8定律来算，博湃养车想要成为巨头要服务到8成1亿3千万的汽车，想要用烧钱来完成这个目标，需要烧掉近百亿元人民币。恐怕除非阿里、腾讯原意兜底，任何创投机构都难以承担这种惊人的投入。
烧钱误区二：痛点在服务而不是廉价
作为一个刚买车的新车主，很了解车主的内心，如果能够享受足不出户就能完成占用大量时间的汽车保养工作，那简直是太棒了。上门保养O2O在我眼中看来最大的价值是服务维度的提升，让以前车主必须开车到4S店、维修保养店甚至路边门市的繁琐中解脱出来，就像洗车O2O一样，为车主解决了必须要抽出时间的烦恼。
而以博湃养车为首的上门保养O2O们来说，大多数在用价格吸引来扩张圈地，过渡的重视烧钱，反之忽略或者说因为补贴难有更多的投入在提升服务之上，投入了大量的钱却未能提高服务体验。为此我们就来一探上门保养O2O在服务上的短板。
